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蜡梅、杏花、玉兰、桃花、迎春...那些北京的“报春花”

2019-07-16 07:56 来源:鲁中网

  蜡梅、杏花、玉兰、桃花、迎春...那些北京的“报春花”

  随之而来的是,人民币在世界的影响和重要性将不断上升。为什么?第一大原因,菅直人和小泽进行挑战,他俩的形象对比,菅直人的形象要清新一些,作为政治家要廉洁一些。

  作为中国主办机构的执行负责人,在前后数月的双边沟通与一整天的闭门讨论中,笔者越来越感受到美国在南海议题上的底气不足。民主党人大概不愿招惹美国人,但选择强硬路线与中国叫板对阵也绝非上策。

  ——“新一轮科技革命和产业变革蓄势待发,改革创新潮流奔腾向前。湖水灵动,榆园有了水,景色分外秀美。

  “自信”的确是把握当前中国政治的一个关键词。”访日本,促中日关系重回正轨在介绍李克强对日本进行正式访问的相关情况时,孔铉佑表示,访问期间,李克强总理将出席安倍晋三首相举行的欢迎仪式,与安倍首相举行正式会谈,会见日本天皇明仁,会见议会及朝野政党的负责人,出席日本经济团体及日中友好七团体举办的纪念中日和平友好条约缔结40周年大型招待会,并且在招待会上发表演讲,同日本各界进行广泛接触,并且赴北海道进行访问。

因此,以美国为首的西方国家试图用武力方式把阿萨德赶下台的图谋终未得逞。

  这样的体制,曾使自民党雄踞政坛数十年不倒,但正如我们所知道的那样,翻开明治以后的历史,看看直到今天前九十三届首相中有多少位是相位上的弹指过客就一目了然了。

  ”郭少春说,实行新的收费标准后,中国驻外使领馆对中国公民领事认证收费标准将在全球处于很低水平。数据显示,作为全球第五大黄金储备国,2014年迄今为止约已购买了150公吨黄金储备,其中继10月增持公吨黄金储之后,11月为止该行又购买了公吨黄金。

  当晚,代表团成员参加了由嘉视年华影视制作公司承办的中国文化表演活动,观看了中国茶道表演、民乐及古筝和葫芦丝演奏《茉莉花》、《我心永恒》等精彩曲目。

  在中东等敏感问题上,中国一向坚持不干涉内政原则,坚持劝和促谈,力促地区局势稳定。道场目前接受来自社区和信众的捐款,所有善款将转交东京救灾机构。

  当时日本连续创造了19年国民经济超过两位数增长的奇迹,1960年更是创纪录了实现了%的增长奇效,这份成绩单远比1990年代以来的中国要更优异。

  如今再反思,在国际治理上缺乏经验的新兴经济体,并没有充分抓住2008年的机遇,在金融危机最低谷时乘势重塑国际金融体系。

  这是中国第一次主持全球经济治理的顶层设计会议,也是G20峰会第一次连续两年由新兴国家担任主席国,对国际经济金融体系改革措施的延续性具有重要的意义。说话间时针指向10点正,李会长起身去迎接嘉宾。

  

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C919首飞,中国自主创新奏响新乐章

2017-5-5 11:44:51

来源:东方网 作者:谭浩俊 王萧然 选稿:王永娟

  2019-07-16,是一个让所有中国人都充满向往、充满自豪的日子。这一天,国产大型客机——C919正式驶入跑道,开始它的首飞任务。这也意味着,中国终于有了自己制造大型客机,终于圆了所有中国人的“大飞机梦”。

  何时才能坐上中国自己设计制造的大型客机?这个不知被多少中国人问到的问题,今天终于有了答案。从1970年的“708”工程运-10,到现在的C919,中国人逐梦大飞机之旅,已辗转近半个世纪。在这条道路上,中国人一直在探索,从未放弃。

  回望这近半个世纪,C919的成长则明显快得多。从2019-07-16国务院第170次常务会议原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项,到2015年首架C919正式下线,再到今天的首飞,时间也就短短的十年。要知道,飞机不同于一般产品,其技术、材料、装备、设计、管理、组织等方面,都有相当高的要求,而在核心技术、材料等方面又是壁垒森严,能够以十年时间攻坚克难,使一架具有完全自主知识产权、具有国际主流水准的干线客机下线,并实现首飞,不能不说,C919让中国变成航空强国的梦想向现实走近了一步,让中国的自主创新又奏响了新乐章。

  众所周知,自新中国成立以来,中国就一直坚持自主创新,自主创新被认为是中国屹立于东方的最根本手段。因此,在自主创新的道路上,一代代的中国人砥砺前行。从汽车到轮船,从生活资料到生产资料,只要是具有自主创新空间的,中国人就都会去闯一闯、试一试、搏一搏。改革开放以来,随着经济的不断发展,对自主创新的要求也在不断提升,中国自主创新的步伐在加快,质量在提高。特高压、核电等的发展,相继进入国际先进行列,而一向被认为是德日等发达国家专利的高速铁路,也在中国人的手中变成了现实,而且走在了行业的最前列。如今,中国人自己制造的大飞机将展翅翱翔,怎能不让国人兴奋和自豪!

  C919按照最新国际适航干线民用飞机标准研发、设计、制造。虽说研发时间短,但其设计标准、制造水平、舒适性、经济性并没有降低。相反,这架被寄予厚望的大飞机对自己提出了更高要求,设定了更高目标。如机型,就是用的目前波音、空客等主流机型;在舒适性方面,C919具备了目前150座单通道客机中最宽敞的客舱;噪音较低,能降到60分贝以下,而同类机型为80分贝;采用新型空气分配系统,让空气变得更新鲜、均匀;通过新材料、新技术的使用,客舱的气压从以前的2400米降到1800米,空气湿度从4%提高到15%。这几项指标让机舱环境等同于四季如春的昆明街心花园。在经济性方面,C919选用的LEAP-1C发动机,是CFM56发动机的改进版,后者是目前世界上销售最多的发动机。LEAP-1C的燃油消耗比CFM56少16%……

  有网友说,一架发动机、航电核心处理系统、部分材料都得靠外国提供产品或技术的飞机,凭什么说是“中国制造”?实际上,按照国际标准,判断飞机是本国制造还是组装,关键要看其是否满足3个条件。一,整机的产权归谁?二,研制整机的核心团队是谁?三,整机研制的关键环节掌握在谁的手里?对于C919来说,这3个问题的答案都是中国,那么,又怎能说C919不是“中国制造”?

  在全球化的时代里,一味讲究国产率实际上并没有太多的价值,一架飞机有350万个零部件,集成后可能有几十万个模块。怎么样把这些东西放在一起,无缝对接,完美表现出飞机性能,这本身就是技术。C919以超过50%的国产率下架,打破了欧美在大型客机领域的垄断地位,是超出预期的成功。

  当然,首飞成功并不代表大功告成,它代表的是又一段征途的开始。

  中国大飞机要想翱翔在世界各国的蓝天上,还需披荆斩棘,一道道通关。首先要过的是国际标准的适航审定试飞这一关,只有过了这关,C919才可以获得飞行许可、投入市场商业运行。这关过完,C919还要接受最严苛的市场竞争和运营考验。可能存在的市场壁垒、贸易保护等,都需要C919层层克服。

  中国大飞机还要在“国产率”、自主创新的道路上继续前行。航空制造业差不多代表了一个国家制造业的顶尖水平,尽管C919有许多技术、材料都是通过自主创新取得的,但是,一些关键部位、关键零件、关键技术,还要依靠进口、依靠其他国家。这就为中国制造业提出了要求,随着C919的首飞,中国航空制造业——这一行业的大好前景已然在望,中国的科技、中国的企业能否抓住这一契机,研发更的新技术、新产品?能否让中国的航空制造业一步步进入世界领先行列?

  C919首飞,只是航空制造向高端领域进军的一个开始,承载的也不只是大型客机、商用飞机领域的希望和梦想,更是中国在自主创新方面全面突破的希望和梦想。所以,乘C919首飞的东风,我们应进一步倡导自主创新的精神,严格按照五大发展理念中的首要理念——创新这一要求,把中国的自主创新推上更高台阶,让更多的中国企业、中国产品、中国技术能够步入世界先进行列。

* 以上只是作者个人言论,不代表本网观点

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